ការតភ្ជាប់អគ្គិសនីសំខាន់សំដៅទៅលើសៀគ្វីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញការបញ្ជូនថាមពលនិងប្រតិបត្តិការដែលបានកំណត់ទុកជាមុន

តម្រូវការនៅក្នុងរោងចក្រថាមពល ស្ថានីយរង និងប្រព័ន្ធថាមពល និងបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងអន្តរកម្មរវាងអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់។

ឧបករណ៍។ការតភ្ជាប់អគ្គិសនីសំខាន់គឺសៀគ្វីបញ្ជូននិងចែកចាយថាមពលអគ្គិសនីជាមួយនឹងខ្សែចូលនិងចេញ

នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលជាតំណភ្ជាប់មូលដ្ឋាន និងរថយន្តក្រុងជាតំណភ្ជាប់កម្រិតមធ្យម។

ជាទូទៅ ខ្សែភ្លើងសំខាន់ៗរបស់រោងចក្រថាមពល និងស្ថានីយរងត្រូវបំពេញតាមតម្រូវការមូលដ្ឋានដូចខាងក្រោមៈ

1) ធានានូវភាពជឿជាក់នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចាំបាច់ និងគុណភាពថាមពលស្របតាមតម្រូវការនៃប្រព័ន្ធ និងអ្នកប្រើប្រាស់។ឱកាសកាន់តែតិច

ការរំខានដោយបង្ខំនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ភាពជឿជាក់នៃខ្សែមេកាន់តែខ្ពស់។

2) ខ្សែភ្លើងមេត្រូវមានភាពបត់បែនដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធថាមពល និងឧបករណ៍មេ និង

ក៏នឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការថែទាំផងដែរ។

3) ខ្សែភ្លើងសំខាន់ត្រូវតែសាមញ្ញ និងច្បាស់លាស់ ហើយប្រតិបត្តិការត្រូវមានភាពងាយស្រួល ដើម្បីកាត់បន្ថយជំហានប្រតិបត្តិការដែលត្រូវការសម្រាប់

ការបញ្ចូលឬដកចេញនូវសមាសធាតុសំខាន់ៗ។

4) នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបំពេញតាមតម្រូវការខាងលើ ការវិនិយោគ និងចំណាយប្រតិបត្តិការគឺតិចបំផុត។

5) លទ្ធភាពនៃការពង្រីក។

នៅពេលដែលមានខ្សែចូល និងចេញជាច្រើន (ច្រើនជាង 4 សៀគ្វី) ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការប្រមូល និងចែកចាយថាមពលអគ្គិសនី។

ជារឿយៗឡានក្រុងត្រូវបានកំណត់ជាតំណមធ្យម។

រួមមានៈ ការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយ ការតភ្ជាប់ឡានក្រុងពីរដង ការតភ្ជាប់ 3/2 ការតភ្ជាប់ 4/3 ការតភ្ជាប់ក្រុមឡានក្រុងប្លែង។

នៅពេលដែលចំនួនបន្ទាត់ចូលនិងចេញគឺតូច (តិចជាងឬស្មើ 4 សៀគ្វី) ដើម្បីសន្សំការវិនិយោគមិនអាចកំណត់ឡានក្រុងបានទេ។

រួមមានៈ ខ្សែភ្លើង ខ្សែស្ពាន និងខ្សែភ្លើងមុំ។

1, ការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយ

ការតភ្ជាប់ជាមួយឡានក្រុងតែមួយក្រុមត្រូវបានគេហៅថា single bus connection ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ។

រូបភាពទី 1 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយ

លក្ខណៈពិសេសនៃការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយគឺថាបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនិងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់នៅលើក្រុមឡានក្រុងដូចគ្នា។ក្នុង

ដើម្បីបើក ឬកាត់ខ្សែបន្ទាត់ចូល ឬចេញ ខ្សែនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីដែលអាចបើក ឬបិទសៀគ្វី។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ (ដូចបង្ហាញក្នុង DL1 ក្នុងរូបភាពទី 1)។នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីថែរក្សាឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីនិងធានានូវ

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលធម្មតានៃខ្សែផ្សេងទៀត កុងតាក់ដាច់ឆ្ងាយ (G1 ～ G4) នឹងត្រូវដំឡើងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីនីមួយៗ។មុខងាររបស់

disconnector គឺដើម្បីធានាថា breaker circuit ដាច់ឆ្ងាយពីផ្នែកបន្តផ្ទាល់ផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ ប៉ុន្តែមិនមែនដើម្បីកាត់ផ្តាច់ចរន្តនៅក្នុង

សៀគ្វី។ដោយសារឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីមានឧបករណ៍ពន្លត់ធ្នូ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ផ្តាច់មិនដំណើរការ ឧបករណ៍ផ្តាច់គួរតែអនុវត្តតាមគោលការណ៍នៃ

"ធ្វើឱ្យមុនពេលសម្រាក" កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ: នៅពេលភ្ជាប់សៀគ្វីឧបករណ៍ផ្តាច់គួរតែត្រូវបានបិទជាមុនសិន។បន្ទាប់មកបិទឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី;

នៅពេលផ្តាច់សៀគ្វី ឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វីត្រូវផ្តាច់ជាមុន ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍ផ្តាច់។លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ផ្តាច់អាច

ដំណើរការក្នុងស្ថានភាពសមភាព។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយ៖ សាមញ្ញ ជាក់ស្តែង ងាយស្រួលក្នុងការប្រតិបត្តិការ មិនងាយដំណើរការខុស ការវិនិយោគតិច និងងាយស្រួលក្នុងការពង្រីក។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃឡានក្រុងតែមួយ៖ នៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្ដាច់រថយន្តក្រុងបរាជ័យ ឬត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានផ្តាច់ ដែលជាលទ្ធផល

ការបរាជ័យថាមពលនៃឧបករណ៍ទាំងមូល។លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញសៀគ្វីក៏ត្រូវតែត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូល

រយៈពេលជួសជុល។ដោយសារការខ្វះខាតខាងលើការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗបានទេ។

វិសាលភាពនៃការអនុវត្តការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយ៖ វាអាចអនុវត្តបានចំពោះរោងចក្រថាមពលខ្នាតតូច និងមធ្យម ឬស្ថានីយរងដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លើងតែមួយ។

ឬប្លែងសំខាន់មួយ និងសៀគ្វីចេញពីរបីនៅក្នុងប្រព័ន្ធ 6 ~ 220kV ។

2, ការតភ្ជាប់ផ្នែកនៃឡានក្រុងតែមួយ

គុណវិបត្តិនៃការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយអាចត្រូវបានយកឈ្នះដោយវិធីសាស្រ្តផ្នែករងដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 ។

រូបភាពទី 2 ខ្សែភ្លើងផ្នែកនៃឡានក្រុងតែមួយ

នៅពេលដែលឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីត្រូវបានតំឡើងនៅចំកណ្តាលឡានក្រុង ឡានក្រុងត្រូវបែងចែកជាពីរផ្នែក ដូច្នេះអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយ

ខ្សែពីរតភ្ជាប់ទៅផ្នែកទាំងពីរនៃឡានក្រុង។នៅពេលដែលផ្នែកណាមួយនៃឡានក្រុងបរាជ័យ អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗទាំងអស់នឹងមិនត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ឡើយ។លើស​ពី​នេះ​រថយន្ត​ក្រុង​ទាំង​ពីរ​គ្រឿង

ផ្នែកអាចត្រូវបានសម្អាត និងជួសជុលដោយឡែកពីគ្នា ដែលអាចកាត់បន្ថយការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

ដោយសារតែខ្សែភ្លើងផ្នែកឡានក្រុងតែមួយ មិនត្រឹមតែរក្សានូវគុណសម្បត្តិនៃខ្សែភ្លើងឡានក្រុងតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ ដូចជាភាពសាមញ្ញ សេដ្ឋកិច្ច និង

ភាពងាយស្រួល ប៉ុន្តែក៏បម្រើគុណវិបត្តិរបស់វាក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ និងភាពបត់បែននៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (វាអាចដំណើរការស្របគ្នា ឬនៅក្នុង

ជួរឈរដាច់ដោយឡែក) របៀបខ្សែនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែភ្លើងដែលបែងចែកជាផ្នែកនៃឡានក្រុងតែមួយក៏មានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ ពោលគឺនៅពេលដែលផ្នែករថយន្តក្រុង ឬឧបករណ៍ផ្តាច់រថយន្តក្រុងណាមួយបរាជ័យ។

ឬត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ រាល់ខ្សែដែលភ្ជាប់ជាមួយឡានក្រុងត្រូវបិទថាមពលរយៈពេលយូរកំឡុងពេលជួសជុល។ជាក់ស្តែង នេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

រោងចក្រថាមពលធំ និងស្ថានីយ៍រងកណ្តាល។

វិសាលភាពនៃការអនុវត្តខ្សែភ្លើងផ្នែកឡានក្រុងតែមួយ៖ អាចអនុវត្តបានចំពោះខ្សែភ្លើង 6 ~ 10kV នៃរោងចក្រថាមពលខ្នាតតូច និងមធ្យម និងស្ថានីយរង 6 ~ 220kV ។

3, ឡានក្រុងតែមួយជាមួយការតភ្ជាប់ឡានក្រុងឆ្លងកាត់

ឡានក្រុងទោលដែលមានការតភ្ជាប់ឡានក្រុងឆ្លងកាត់ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3 ។

រូបភាពទី 3 ឡានក្រុងតែមួយជាមួយឡានក្រុងផ្លូវវាង

មុខងារនៃឡានក្រុងផ្លូវវាង៖ ការថែរក្សាឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វីចូល និងចេញអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការដាច់ថាមពល។

ជំហានសម្រាប់ការថែទាំឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី QF1 ដោយមិនមានការរំខាន៖

1) ប្រើឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីផ្លូវវាង QF0 ដើម្បីគិតថ្លៃផ្លូវវាងឡានក្រុង W2 បិទ QSp1 និង QSp2 ហើយបន្ទាប់មកបិទ GFp ។

2) បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលថ្មដោយជោគជ័យ ធ្វើឱ្យឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីចេញ QF1 និងឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីឆ្លងកាត់ QF0 ដំណើរការស្របគ្នា និងបិទ QS13 ។

3) ចេញពីឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី QF19 ហើយទាញ QF1, QS12 និង QS11 ។

4) ព្យួរខ្សែដី (ឬកាំបិតដី) នៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃ QF1 សម្រាប់ការថែទាំ។

គោលការណ៍​សម្រាប់​ការ​ដំឡើង​រថយន្តក្រុង​ផ្លូវ​វាង៖

1) ខ្សែ 10kV ជាទូទៅមិនត្រូវបានដំឡើងទេព្រោះអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗត្រូវបានបំពាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីរ។តម្លៃនៃសៀគ្វី 10kV

ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីមានកម្រិតទាប ហើយឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីរង់ចាំពិសេស និងឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីរទេះដៃអាចត្រូវបានកំណត់។

2) ខ្សែ 35kV ជាទូទៅមិនត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានោះទេប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌខាងក្រោមក៏អាចត្រូវបានគេពិចារណាផងដែរ: នៅពេលដែលមាន

សៀគ្វីចេញជាច្រើន (ច្រើនជាង 8);មានអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ជាង និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតែមួយ។

3) នៅពេលដែលមានខ្សែចេញច្រើននៃ 110kV និងខ្សែខាងលើ ពួកវាជាទូទៅត្រូវបានសាងសង់ដោយសារតែពេលវេលាថែទាំយូរ។

នៃឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី (5-7 ថ្ងៃ);វិសាលភាពឥទ្ធិពលនៃការដាច់ខ្សែគឺធំ។

4) រថយន្តក្រុងផ្លូវវាងមិនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរោងចក្រវារីអគ្គិសនីខ្នាតតូច និងមធ្យមទេ ពីព្រោះការថែទាំឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីគឺ

រៀបចំនៅរដូវទឹកជូរចត់។

4, ការតភ្ជាប់ឡានក្រុងពីរដង

របៀបតភ្ជាប់ឡានក្រុងទ្វេត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ចំណុចខ្វះខាតនៃការតភ្ជាប់ផ្នែករថយន្តក្រុងតែមួយ។របៀបតភ្ជាប់មូលដ្ឋានរបស់វាគឺ

បង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 4 ពោលគឺបន្ថែមពីលើឡានក្រុងដែលកំពុងធ្វើការ 1 ក្រុមនៃឡានក្រុងរង់ចាំ 2 ត្រូវបានបន្ថែម។

រូបភាពទី 4 ការតភ្ជាប់ឡានក្រុងពីរដង

ដោយសារ​មាន​ឡានក្រុង​ពីរ​ក្រុម ពួកគេ​អាច​ប្រើ​ជា​កន្លែង​រង់ចាំ​សម្រាប់​គ្នា។ឡានក្រុងពីរក្រុមត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាដោយខ្សែឡានក្រុង

ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី DL ហើយសៀគ្វីនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅក្រុមពីរនៃឡានក្រុងតាមរយៈឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីនិងឧបករណ៍ផ្តាច់ពីរ។

កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ឧបករណ៍ផ្ដាច់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឡានក្រុងដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយឧបករណ៍ផ្ដាច់ដែលភ្ជាប់ទៅឡានក្រុងរង់ចាំ

ត្រូវបានផ្តាច់។

លក្ខណៈពិសេសនៃការតភ្ជាប់ឡានក្រុងទ្វេរដង៖

1) ប្តូរវេនដើម្បីជួសជុលឡានក្រុងដោយមិនរំខានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។នៅពេលជួសជុលឧបករណ៍ភ្ជាប់ឡានក្រុងនៃសៀគ្វីណាមួយតែប៉ុណ្ណោះ

ផ្តាច់សៀគ្វី។

2) នៅពេលដែលឡានក្រុងដំណើរការមិនដំណើរការ សៀគ្វីទាំងអស់អាចត្រូវបានផ្ទេរទៅរថយន្តក្រុងរង់ចាំ ដូច្នេះឧបករណ៍អាចស្តារការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឡើងវិញបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

3) នៅពេលជួសជុលឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីនៃសៀគ្វីណាមួយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃសៀគ្វីនឹងមិនត្រូវបានរំខានក្នុងរយៈពេលយូរទេ។

4) នៅពេលដែលឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីនៃសៀគ្វីនីមួយៗត្រូវធ្វើតេស្តដាច់ដោយឡែក សៀគ្វីអាចត្រូវបានបំបែក និងភ្ជាប់ទៅ

ឡានក្រុងរង់ចាំដាច់ដោយឡែក។

ប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់បំផុតនៃការតភ្ជាប់ឡានក្រុងពីរដងគឺការប្តូរឡានក្រុង។ខាងក្រោមនេះបង្ហាញពីជំហាននៃប្រតិបត្តិការដោយយក

ការថែទាំរថយន្តក្រុងដែលកំពុងដំណើរការ និងឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វីចេញជាឧទាហរណ៍។

(1) ឡានក្រុងការងារថែទាំ

ដើម្បីជួសជុលឡានក្រុងដែលកំពុងដំណើរការ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងខ្សែទាំងអស់ត្រូវតែប្តូរទៅឡានក្រុងរង់ចាំ។ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ជាដំបូងពិនិត្យមើលថាតើការរង់ចាំ

ឡានក្រុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។វិធីសាស្រ្តគឺដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍បំបែកចំណងឡានក្រុង DL ដើម្បីធ្វើឱ្យឡានក្រុងរង់ចាំបន្តផ្ទាល់។ប្រសិនបើឡានក្រុងរង់ចាំមានស្ថានភាពមិនល្អ

អ៊ីសូឡង់ឬកំហុស ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីនឹងផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្រោមសកម្មភាពនៃឧបករណ៍ការពារការបញ្ជូនត;នៅពេលដែលមិនមានកំហុសនៅក្នុង

ឡានក្រុងទំនេរ DL នឹងនៅតែតភ្ជាប់។នៅ​ពេល​នេះ ដោយសារ​ក្រុម​រថយន្តក្រុង​ទាំងពីរ​មាន​សក្ដានុពល ទើប​ឧបករណ៍​ដាច់​ទាំងអស់​នៅ​រង់ចាំ

ឡានក្រុងអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមុន ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍ផ្តាច់ទាំងអស់នៅលើឡានក្រុងដែលកំពុងដំណើរការអាចត្រូវបានផ្តាច់ ដូច្នេះការផ្ទេររថយន្តក្រុងត្រូវបានបញ្ចប់។ទីបំផុត

ឧបករណ៍បំបែកចំណងឡានក្រុង DL និងឧបករណ៍ផ្តាច់រវាងវា និងឡានក្រុងដែលកំពុងដំណើរការត្រូវតែផ្តាច់។ដូច្នេះ​ដើម្បី​ឱ្យ​ពួកគេ​នៅ​ដាច់ដោយឡែក​សម្រាប់​ការ​ថែទាំ​។

(2) ជួសជុលឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីនៅលើខ្សែដែលចេញមួយ។

រូបភាពទី 5 ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីថែទាំឡានក្រុងពីរដង

នៅពេលជួសជុលឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីនៅលើបន្ទាត់ចេញណាមួយដោយមិនរំពឹងថាខ្សែនឹងត្រូវបានបិទរយៈពេលយូរឧទាហរណ៍។

នៅពេលជួសជុលឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វីនៅលើខ្សែដែលចេញ L ក្នុងរូបភាពទី 5 ជាដំបូងសូមប្រើឧបករណ៍បំបែកខ្សែឡានក្រុង DL1 ដើម្បីសាកល្បងថាឡានក្រុងរង់ចាំនៅក្នុង

លក្ខខណ្ឌល្អ នោះគឺផ្តាច់ DL1 បន្ទាប់មកផ្តាច់ DL2 និងឧបករណ៍ផ្តាច់ G1 និង G2 នៅលើភាគីទាំងពីរ បន្ទាប់មកផ្តាច់ខ្សែនាំមុខ

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វី DL2 ជំនួសឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វី DL2 ដោយប្រើប្រដាប់លោតបណ្តោះអាសន្ន ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់ឧបករណ៍ផ្តាច់ G3

ភ្ជាប់ទៅរថយន្តក្រុងរង់ចាំ បន្ទាប់មកបិទឧបករណ៍ផ្តាច់ផ្នែកចំហៀងបន្ទាត់ G1 ហើយចុងក្រោយបិទឧបករណ៍បំបែកចំណងឡានក្រុង DL1 ដូច្នេះខ្សែ L ត្រូវបានដាក់

ដំណើរការម្តងទៀត។នៅពេលនេះឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីចងឡានក្រុងជំនួសមុខងាររបស់ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីដើម្បីឱ្យបន្ទាត់ L អាចបន្តបាន។

ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

សរុបមក អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃឡានក្រុងទ្វេគឺថាប្រព័ន្ធឡានក្រុងអាចត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ

ការតភ្ជាប់ឡានក្រុងទ្វេមានគុណវិបត្តិដូចខាងក្រោមៈ

1) ខ្សែភ្លើងមានភាពស្មុគស្មាញ។ដើម្បីផ្តល់នូវការលេងពេញលេញទៅនឹងគុណសម្បត្តិនៃការតភ្ជាប់ឡានក្រុងពីរដង ប្រតិបត្តិការប្តូរជាច្រើនត្រូវតែមាន

ត្រូវបានអនុវត្តជាពិសេសនៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្តាច់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍អគ្គិសនីប្រតិបត្តិការដែលងាយស្រួលក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់ធំ។

ដោយសារតែប្រតិបត្តិការខុស។

2) នៅពេលដែលរថយន្តក្រុងដំណើរការមិនដំណើរការ ថាមពលនឹងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ក្នុងរយៈពេលខ្លីក្នុងអំឡុងពេលប្តូររថយន្តក្រុង។ថ្វីបើឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីចងឡានក្រុងក៏ដោយ។

ត្រូវបានប្រើដើម្បីជំនួសឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីកំឡុងពេលថែទាំ ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរយៈពេលខ្លីនៅតែត្រូវបានទាមទារកំឡុងពេលដំឡើង និង

ការតភ្ជាប់របារ jumper ដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗ។

3) ចំនួនឧបករណ៍ផ្ដាច់ឡានក្រុងត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងការភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយ ដូច្នេះការបង្កើនផ្ទៃនៃថាមពល។

ឧបករណ៍ចែកចាយ និងការវិនិយោគ។

5, ការតភ្ជាប់ឡានក្រុងទ្វេជាមួយឡានក្រុងផ្លូវវាង

ដើម្បីជៀសវាងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលខ្លីកំឡុងពេលថែទាំឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វី ឡានក្រុងទ្វេរដងដែលមានឡានក្រុងផ្លូវវាងអាចប្រើបានដូចដែលបានបង្ហាញ

នៅក្នុងរូបភាពទី 6 ។

រូបភាពទី 6 ឡានក្រុងទ្វេរជាមួយការតភ្ជាប់ឡានក្រុងឆ្លងកាត់

ឡានក្រុងលេខ 3 នៅក្នុងរូបភាពទី 6 គឺជាឡានក្រុងផ្លូវវាង ហើយឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វី DL1 គឺជាឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឡានក្រុងផ្លូវវាង។វាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបិទ

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា។នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវជួសជុលឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីណាមួយ DL1 អាចត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យការធ្វើឱ្យខូចថាមពល។ឧទាហរណ៍,

នៅពេលដែលឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វី DL2 នៅលើបន្ទាត់ L ត្រូវការត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី DL1 អាចត្រូវបានបិទដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្លូវវាងឡានក្រុង បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ឡានក្រុង។

ឧបករណ៍ផ្ដាច់ G4 អាចត្រូវបានបិទ ទីបំផុតឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី DL2 អាចត្រូវបានផ្ដាច់ ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍ផ្ដាច់ G1, G2, G3 អាចត្រូវបានផ្ដាច់

ដើម្បីជួសជុល DL2 ។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ឡានក្រុងតែមួយ និងឡានក្រុងទ្វេដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ចំនួននៃសៀគ្វី breakers ជាទូទៅគឺធំជាងចំនួននៃ

សៀគ្វីតភ្ជាប់។ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់នៃឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់តំបន់ដំឡើងដែលត្រូវការក៏មានទំហំធំផងដែរជាពិសេសនៅពេល

កម្រិតវ៉ុលកាន់តែខ្ពស់ ស្ថានភាពនេះកាន់តែច្បាស់។ដូច្នេះចំនួនឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីត្រូវកាត់បន្ថយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច។នៅពេលដែលមានខ្សែចេញតិចតួច ការតភ្ជាប់ស្ពានដោយគ្មានឡានក្រុងអាចត្រូវបានគេពិចារណា។

នៅពេលដែលមានតែប្លែងពីរ និងខ្សែបញ្ជូនពីរនៅក្នុងសៀគ្វី នោះឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីតិចជាងមុនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការតភ្ជាប់ស្ពាន។

ការតភ្ជាប់ស្ពានអាចត្រូវបានបែងចែកជា "ប្រភេទស្ពានខាងក្នុង" និង "ប្រភេទស្ពានខាងក្រៅ" ។

(1) ការតភ្ជាប់ស្ពានខាងក្នុង

ដ្យាក្រាមខ្សែនៃការតភ្ជាប់ស្ពានខាងក្នុងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 7 ។

រូបភាពទី 7 ខ្សែភ្លើងស្ពានខាងក្នុង

លក្ខណៈពិសេសនៃការតភ្ជាប់ស្ពានខាងក្នុងគឺថាឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីពីរ DL1 និង DL2 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខ្សែដូច្នេះវាងាយស្រួល។

ផ្តាច់និងបញ្ចូលបន្ទាត់។នៅពេលដែលបន្ទាត់បរាជ័យ មានតែឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វីរបស់បន្ទាត់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវផ្តាច់ ចំណែកសៀគ្វីផ្សេងទៀត និងពីរ

Transformers អាចបន្តដំណើរការបាន។ដូច្នេះនៅពេលដែល transformer មួយបរាជ័យ ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីពីរដែលភ្ជាប់ទៅនឹង transformer នឹងមាន

ត្រូវបានផ្តាច់ ដូច្នេះខ្សែដែលពាក់ព័ន្ធនឹងឈប់ដំណើរការក្នុងរយៈពេលខ្លី។ដូច្នេះដែនកំណត់នេះជាទូទៅអាចអនុវត្តបានចំពោះខ្សែវែង និង

ឧបករណ៍បំលែងដែលមិនត្រូវការប្តូរញឹកញាប់។

(2) ការតភ្ជាប់ស្ពានខាងក្រៅ

ដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់ចិននៅក្រៅប្រទេសត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 8 ។

រូបភាពទី 8 ខ្សែភ្លើងស្ពានខាងក្រៅ

លក្ខណៈនៃការតភ្ជាប់ស្ពានខាងក្រៅគឺផ្ទុយទៅនឹងការតភ្ជាប់ស្ពានខាងក្នុង។នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបំប្លែងបរាជ័យឬត្រូវការ

ដើម្បីផ្តាច់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ មានតែឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី DL1 និង DL2 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវផ្តាច់ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលបន្ទាត់បរាជ័យវានឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ប្លែង។ដូច្នេះប្រភេទនៃការតភ្ជាប់នេះគឺសមរម្យសម្រាប់ករណីដែលជាកន្លែងដែល

ខ្សែគឺខ្លី ហើយប្លែងត្រូវប្តូរញឹកញាប់។ជាទូទៅវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងស្ថានីយរងជំហានចុះក្រោម។

ជាទូទៅភាពជឿជាក់នៃការតភ្ជាប់ស្ពានគឺមិនខ្ពស់ខ្លាំងទេ ហើយជួនកាលវាចាំបាច់ក្នុងការប្រើឧបករណ៍ផ្ដាច់ជាឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែឧបករណ៍ប្រើប្រាស់តិចតួច ប្លង់សាមញ្ញ និងតម្លៃទាប វានៅតែប្រើក្នុងឧបករណ៍ចែកចាយ 35~220kV។លើសពីនេះទៀតយូរ

ដោយសារវិធានការសមស្របត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ប្លង់ឧបករណ៍ចែកចាយថាមពល ការតភ្ជាប់ប្រភេទនេះអាចវិវត្តទៅជាឡានក្រុងតែមួយ ឬពីរដង

ឡានក្រុង ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានប្រើជាការតភ្ជាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោង។