នេះគឺជាផ្នែកទីបីនៃស៊េរីបីផ្នែកអំពីការកសាងឡើងវិញរបស់ Derek Pratt នៃ H4 ដែលឈ្នះពានរង្វាន់ Longitude របស់ John Harrison (ដែលជា chronometer សមុទ្រភាពជាក់លាក់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក) ។អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពជាលើកដំបូងនៅក្នុង The Horological Journal (HJ) ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2015 ហើយយើងសូមអរគុណពួកគេសម្រាប់ការផ្តល់ការអនុញ្ញាតដោយសប្បុរសក្នុងការបោះពុម្ពឡើងវិញនៅលើ Quill & Pad ។
ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពី Derek Pratt សូមមើលជីវិត និងពេលវេលារបស់អ្នកផលិតនាឡិកាឯករាជ្យដ៏ល្បីល្បាញ Derek Pratt ការកសាងឡើងវិញរបស់ Derek Pratt នៃ John Harrison H4 ពិភពលោក នាឡិកាតារាសាស្ត្រសមុទ្រដែលមានភាពជាក់លាក់ដំបូង (ផ្នែកទី 1 នៃ 3) និង John Harrison's H4 សម្រាប់ ថាសពេជ្របង្កើតឡើងវិញដោយលោក Derek Pratt ដែលជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ទឹកសមុទ្រដែលមានភាពជាក់លាក់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (ភាគ២ មាន៣ផ្នែក)។
បន្ទាប់ពីធ្វើថាសពេជ្រហើយ យើងបន្តទៅមុខដើម្បីឱ្យនាឡិកាឆ្កឹះឆ្កឹះ ទោះបីជាមិនមានគ្រឿងអលង្ការទេ ហើយមុនពេលគ្រឿងអលង្ការទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់។
កង់សមតុល្យធំ (អង្កត់ផ្ចិត 50.90 មីលីម៉ែត្រ) ធ្វើពីបន្ទះឧបករណ៍ដែលរឹង ធន់ និងប៉ូលា។កង់ត្រូវបានតោងរវាងចានពីរសម្រាប់ការឡើងរឹង ដែលជួយកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយ។
ចានរឹងកង់សមតុល្យ H4 របស់ Derek Pratt បង្ហាញសមតុល្យនៅដំណាក់កាលក្រោយ ដោយបុគ្គលិក និងចង្កឹះនៅនឹងកន្លែង
ដងថ្លឹងគឺជា mandrel ស្តើង 21.41 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងរង្វង់ចង្កេះកាត់បន្ថយមកត្រឹម 0.4 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ដាក់ថាស និងសមតុល្យ។បុគ្គលិកបើកម៉ាស៊ីនក្រឡឹងនាឡិកា ហើយបញ្ចប់វេន។ចង្កឹះលង្ហិនដែលប្រើសម្រាប់ប៉ាឡែតត្រូវបានជួសជុលទៅកម្មករដោយម្ជុលបំបែក ហើយបន្ទះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធរាងអក្សរ D នៅក្នុងចង្កឹះ។
រន្ធទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើចានលង្ហិនដោយប្រើ EDM របស់យើង (ម៉ាស៊ីនឆក់អគ្គិសនី) ។អេឡិចត្រូតទង់ដែងយោងទៅតាមរូបរាងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបន្ទះត្រូវបានលិចចូលទៅក្នុងលង្ហិនហើយបន្ទាប់មករន្ធនិងវណ្ឌវង្កខាងក្រៅរបស់កម្មករត្រូវបានដំណើរការនៅលើម៉ាស៊ីនកិន CNC ។
ការបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃចង្កឹះគឺធ្វើឡើងដោយដៃដោយប្រើឯកសារ និងប៉ូលាដែក ហើយរន្ធម្ជុលបំបែកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើសមយុទ្ធ Archimedes ។នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការងារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងបច្ចេកវិទ្យាទាប!
និទាឃរដូវសមតុល្យមានរង្វង់ពេញលេញចំនួនបីនិងកន្ទុយត្រង់វែង។និទាឃរដូវត្រូវបានកាត់ចេញ ចុងដើមគឺក្រាស់ជាង ហើយផ្នែកកណ្តាលបែរទៅរកចង្កឹះ។លោក Anthony Randall បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវដែកថែបកាបូន 0.8% មួយចំនួន ដែលត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងផ្នែករាបស្មើ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានប៉ូលាទៅជាកោណទៅនឹងទំហំនៃនិទាឃរដូវសមតុល្យ H4 ដើម។និទាឃរដូវស្តើងត្រូវបានដាក់ក្នុងអតីតដែកសម្រាប់ការឡើងរឹង។
យើងមានរូបថតដ៏ល្អនៃនិទាឃរដូវដើមដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងគូររូបរាងនិង CNC កិនអតីត។ជាមួយនឹងនិទាឃរដូវដ៏ខ្លីបែបនេះ មនុស្សនឹងរំពឹងថាតុល្យភាពនឹងហក់ឡើងយ៉ាងហឹង្សា នៅពេលដែលបុគ្គលិកឈរត្រង់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានរារាំងដោយគ្រឿងអលង្ការនៅលើស្ពានតុល្យភាពនោះទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកន្ទុយវែង និងសរសៃសក់កាន់តែស្តើង ប្រសិនបើកង់សមតុល្យ និងសរសៃសក់ត្រូវបានកំណត់ឱ្យញ័រ គាំទ្រតែផ្នែកខាងក្រោមប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្រឿងអលង្ការខាងលើត្រូវបានដកចេញ នោះសមតុល្យនឹងមានស្ថេរភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
កង់សមតុល្យ និងសក់ស្កូវមានចំណុចខុសក្នុងការតភ្ជាប់ធំ ដូចដែលបានរំពឹងទុកសម្រាប់សក់ខ្លីបែបនេះ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយកម្រាស់ស្តើង និងកន្ទុយវែងនៃសរសៃសក់។
អនុញ្ញាតឱ្យនាឡិកាដំណើរការ បើកបរដោយផ្ទាល់ពីរថភ្លើង ហើយដំណាក់កាលបន្ទាប់គឺការផលិត និងដំឡើង remontoir ។អ័ក្សនៃជុំទីបួនគឺជាចំនុចប្រសព្វបីផ្លូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។នៅពេលនេះមានកង់បី coaxial: កង់ទីបួន កង់រាប់ និងកង់បើកបរវិនាទីកណ្តាល។
កង់ទីបីកាត់ខាងក្នុង ជំរុញកង់ទីបួនក្នុងលក្ខណៈធម្មតា ដែលនៅក្នុងវេនជំរុញប្រព័ន្ធ remontoir ដែលមានកង់ចាក់សោ និង flywheel ។កង់ gyro ត្រូវបានជំរុញដោយ spindle ទីបួនតាមរយៈនិទាឃរដូវ remontoir ហើយកង់ gyro ជំរុញកង់រត់គេច។
នៅការតភ្ជាប់ជុំទី 4 អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ remontoir កង់ contrate និងកង់ទីពីរកណ្តាលសម្រាប់ការស្ថាបនា H4 របស់ Derek Pratt ។
មាន mandrel ស្តើងច្រាសទ្រនិចនាឡិកា ឆ្លងកាត់ mandrel ប្រហោងនៃកង់ទី 4 ហើយកង់ដៃទីពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្នែកចុចច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។
និទាឃរដូវ Remontoir ត្រូវបានផលិតចេញពីនាឡិកាសំខាន់។វាមានកំពស់ 1.45 មីលីម៉ែត្រ កម្រាស់ 0.08 មីលីម៉ែត្រ និងប្រវែងប្រហែល 160 មីលីម៉ែត្រ។និទាឃរដូវត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងទ្រុងលង្ហិនដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សទីបួន។និទាឃរដូវត្រូវតែដាក់ក្នុងទ្រុងជាឧបករណ៏ចំហរ មិនមែននៅលើជញ្ជាំងធុងទេ ព្រោះជាធម្មតាវាស្ថិតនៅក្នុងធុងនាឡិកា។ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ យើងបានប្រើអ្វីដែលស្រដៀងនឹងអ្វីដែលធ្លាប់ប្រើពីមុនដើម្បីបង្កើតសមតុល្យ ដើម្បីកំណត់និទាឃរដូវ remontoir ទៅជារូបរាងត្រឹមត្រូវ។
ការចេញផ្សាយ Remontoir ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ pawl pivoting, locking wheel និង flywheel ដែលប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿន remontoir rewind។pawl មានដៃប្រាំបានម៉ោននៅលើ mandrel;ដៃម្ខាងកាន់ក្រញាំ ហើយក្រញាំភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលដោះនៅលើ mandrel ទល់មុខ។នៅពេលដែលកំពូលបង្វិល ម្ជុលមួយរបស់វាលើកក្រវាត់ថ្នមៗទៅកាន់ទីតាំងដែលដៃម្ខាងទៀតបញ្ចេញកង់សោ។បន្ទាប់មកកង់ចាក់សោអាចបង្វិលដោយសេរីសម្រាប់មួយវេនដើម្បីឱ្យនិទាឃរដូវត្រូវបានបង្វិលត្រឡប់មកវិញ។
ដៃទីបីមានប្រដាប់បង្វិលទ្រនិចដែលគាំទ្រនៅលើ cam ដែលភ្ជាប់នៅលើអ័ក្សចាក់សោ។នេះរក្សា pawl និង pawl ឆ្ងាយពីផ្លូវនៃ pin បញ្ចេញនៅពេលដែល rewinding កើតឡើង ហើយកង់បញ្ច្រាសនៅតែបង្វិល។ដៃពីរដែលនៅសេសសល់នៅលើ pawl គឺជាទម្ងន់ប្រឆាំងដែលធ្វើឱ្យ pawl មានតុល្យភាព។
សមាសធាតុទាំងអស់នេះគឺឆ្ងាញ់ណាស់ ហើយទាមទារការចងក្រង និងតម្រៀបដោយដៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែពួកវាដំណើរការបានយ៉ាងគាប់ចិត្ត។ស្លឹកហោះមានកម្រាស់ 0.1 ម.ម ប៉ុន្តែមានផ្ទៃធំជាង។នេះបានបង្ហាញថាជាផ្នែកមួយដែលពិបាកព្រោះចៅហ្វាយកណ្តាលជាមនុស្សដែលមានអាកាសធាតុ។
Remontoir គឺជាយន្តការដ៏ឆ្លាតវៃដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ព្រោះវាបង្វិលរៀងរាល់ 7.5 វិនាទី ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់រង់ចាំយូរទេ!
នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1891 លោក James U. Poole បានជួសជុល H4 ដើម ហើយបានសរសេររបាយការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយអំពីការងាររបស់គាត់សម្រាប់ទស្សនាវដ្ដីឃ្លាំមើល។នៅពេលនិយាយអំពីយន្តការ remontoir គាត់បាននិយាយថា "Harrison កំពុងពិពណ៌នាអំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់នាឡិកា។ខ្ញុំត្រូវដើរតាមផ្លូវរបស់ខ្ញុំតាមរយៈការពិសោធន៍ដែលមានបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃខ្ញុំអស់សង្ឃឹមដើម្បីអាចប្រមូលវាឡើងវិញបាន។សកម្មភាពរបស់រថភ្លើង Remontoir គឺអាថ៌កំបាំងខ្លាំងណាស់ សូម្បីតែអ្នកសង្កេតវាដោយយកចិត្តទុកដាក់ ក៏អ្នកមិនអាចយល់បានត្រឹមត្រូវ។ខ្ញុំសង្ស័យថាតើវាពិតជាមានប្រយោជន៍ឬអត់»។
មនុស្សកំសត់!ខ្ញុំចូលចិត្តភាពស្មោះត្រង់របស់គាត់ក្នុងការតស៊ូ ប្រហែលជាពួកយើងទាំងអស់គ្នាមានការខកចិត្តដូចគ្នានៅលើកៅអី!
ចលនាម៉ោង និងនាទីគឺជាប្រពៃណី ដែលជំរុញដោយឧបករណ៍ធំមួយ ដែលដាក់នៅលើ spindle កណ្តាល ប៉ុន្តែដៃវិនាទីកណ្តាល ត្រូវបានអនុវត្តដោយកង់ដែលស្ថិតនៅចន្លោះប្រអប់លេខធំ និងកង់ម៉ោង។កង់វិនាទីកណ្តាលបង្វិលលើឧបករណ៍ធំហើយត្រូវបានជំរុញដោយកង់រាប់ដូចគ្នាដែលបានដាក់នៅលើចុងចុចរបស់ spindle ។
ចលនា H4 H4 របស់ Derek Pratt បង្ហាញពីការបើកបរនៃប្រអប់លេខធំ កង់នាទី និងកង់ទីពីរកណ្តាល
ជម្រៅនៃអ្នកបើកបរដៃទីពីរគឺជ្រៅតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីធានាថាដៃទីពីរមិន "ញ័រ" នៅពេលវាកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវដំណើរការដោយសេរីផងដែរ។នៅលើ H4 ដើម អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់បើកបរគឺ 0.11 mm ធំជាងកង់បើកបរ ទោះបីជាចំនួនធ្មេញដូចគ្នាក៏ដោយ។វាហាក់ដូចជាថាជម្រៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចេតនាជ្រៅពេក ហើយបន្ទាប់មកកង់ដែលជំរុញត្រូវបាន "ជាន់លើ" ដើម្បីផ្តល់នូវកម្រិតនៃសេរីភាពដែលត្រូវការ។យើងបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីស្រដៀងគ្នានេះ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការដោយសេរីជាមួយនឹងការបោសសំអាតតិចតួចបំផុត។
ប្រើឧបករណ៍កំពូលដើម្បីទទួលបានការថយក្រោយតូចបំផុតនៅពេលបើកបរដៃកណ្តាលនៃ Derek Pratt H4
Derek បានបញ្ចប់បីដៃ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការតម្រៀបខ្លះ។Daniela បានធ្វើការលើដៃមួយម៉ោង និងនាទី ប៉ូលា បន្ទាប់មករឹង និងក្តៅ ហើយទីបំផុតបានពណ៌ខៀវនៅក្នុងអំបិលពណ៌ខៀវ។ដៃវិនាទីកណ្តាលត្រូវបានប៉ូលាជំនួសឱ្យពណ៌ខៀវ។
ដើមឡើយ Harrison គ្រោងនឹងប្រើឧបករណ៍លៃតម្រូវ rack និង pinion នៅក្នុង H4 ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងនាឡិកាគែមនៅពេលនោះ ហើយដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងគំនូរមួយក្នុងចំណោមគំនូរដែលបានធ្វើឡើងនៅពេលដែលគណៈកម្មាធិការ Longitude បានត្រួតពិនិត្យនាឡិកា។គាត់ច្បាស់ជាបោះបង់ rack នេះមុនគេ ទោះបីជាគាត់បានប្រើវានៅក្នុងនាឡិកា Jefferys និងបានប្រើ bimetallic compensator ជាលើកដំបូងនៅក្នុង H3 ក៏ដោយ។
Derek ចង់សាកល្បងការរៀបចំនេះ ហើយបានបង្កើត rack និង pinion ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតការទប់ស្កាត់។
H4 ដើមនៅតែមានម្ជុលសម្រាប់ដំឡើងបន្ទះលៃតម្រូវ ប៉ុន្តែខ្វះប្រដាប់ដាក់។ដោយសារ H4 បច្ចុប្បន្នមិនមាន rack វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើច្បាប់ចម្លង។ទោះបីជា rack និង pinion មានភាពងាយស្រួលក្នុងការកែតម្រូវក៏ដោយ Harrison ច្បាស់ជាយល់ថាវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទី និងរំខានដល់ល្បឿន។ឥឡូវនេះនាឡិកាអាចត្រូវបានរុំដោយសេរី និងត្រូវបានដំឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ stud spring តុល្យភាព។វិធីសាស្រ្តនៃការម៉ោន stud អាចត្រូវបានលៃតម្រូវក្នុងទិសដៅណាមួយ;វាជួយកំណត់ទីតាំងកណ្តាលនៃនិទាឃរដូវដើម្បីឱ្យរបារតុល្យភាពឈរត្រង់នៅពេលសម្រាក។
ការទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពមានដុំលង្ហិន និងដែកជាប់គ្នាជាមួយនឹង rivets ចំនួន 15 ។ម្ជុលទប់ស្កាត់នៅចុងបញ្ចប់នៃការទប់ស្កាត់សំណងព័ទ្ធជុំវិញនិទាឃរដូវ។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឡើងខ្ពស់ ការទប់នឹងពត់ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រវែងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃនិទាឃរដូវ។
Harrison សង្ឃឹមថានឹងប្រើទម្រង់ខាងក្រោយនៃថាសដើម្បីកែតម្រូវកំហុសអ៊ីសូក្រូណូស ប៉ុន្តែគាត់បានរកឃើញថាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយគាត់បានបន្ថែមអ្វីដែលគាត់ហៅថា "ស៊ីក្លូ" ម្ជុល។នេះត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងជាមួយកន្ទុយនៃនិទាឃរដូវតុល្យភាពនិងបង្កើនល្បឿនរំញ័រជាមួយនឹងទំហំដែលបានជ្រើសរើស។
នៅដំណាក់កាលនេះ ចានខាងលើត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ Charles Scarr សម្រាប់ឆ្លាក់។Derek បានស្នើរសុំឱ្យចារឹកស្លាកឈ្មោះដូចដើម ប៉ុន្តែឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានឆ្លាក់នៅលើគែមក្តារបន្ទះដែលនៅជាប់នឹងហត្ថលេខារបស់ Harrison និងនៅលើស្ពានកង់ទីបី។សិលាចារឹកសរសេរថា “Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014”។
សិលាចារឹក៖ “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014″ ប្រើសម្រាប់ការស្ថាបនា H4 របស់ Derek Pratt
បន្ទាប់ពីនាំយកនិទាឃរដូវសមតុល្យមកជិតទំហំនៃនិទាឃរដូវដើមហើយ សូមដាក់ពេលវេលានាឡិកាដោយយកសម្ភារៈចេញពីបាតសមតុល្យ ធ្វើឱ្យសមតុល្យកាន់តែក្រាស់បន្តិចដើម្បីអនុញ្ញាត។កម្មវិធីកំណត់ម៉ោងនាឡិកា Witschi មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងរឿងនេះ ព្រោះវាអាចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីវាស់ប្រេកង់នាឡិកាបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវនីមួយៗ។
នេះគឺជារឿងមិនធម្មតាបន្តិច ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវវិធីដើម្បីរក្សាតុល្យភាពដ៏ធំបែបនេះ។នៅពេលដែលទម្ងន់ផ្លាស់ទីយឺត ៗ ឆ្ងាយពីបាតនៃកង់តុល្យភាព ប្រេកង់កំពុងខិតជិត 18,000 ដងក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ទាប់មកកម្មវិធីកំណត់ម៉ោងត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 18,000 ហើយកំហុសរបស់នាឡិកាអាចអានបាន។
តួរលេខខាងលើបង្ហាញពីគន្លងរបស់នាឡិកា នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមពីទំហំទាប ហើយបន្ទាប់មកមានស្ថេរភាពយ៉ាងលឿនទៅទំហំប្រតិបត្តិការរបស់វាក្នុងអត្រាថេរ។ដានក៏បង្ហាញផងដែរថា remontoir វិលត្រឡប់មកវិញរៀងរាល់ 7.5 វិនាទី។នាឡិកានេះក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរនៅលើឧបករណ៍កំណត់ម៉ោងនាឡិកា Greiner Chronographic ដោយប្រើដានក្រដាស។ម៉ាស៊ីននេះមានមុខងារកំណត់ការរត់យឺត។នៅពេលដែលចំណីក្រដាសយឺតជាងដប់ដង កំហុសត្រូវបានពង្រីកដប់ដង។ការកំណត់នេះធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការសាកល្បងនាឡិការយៈពេលមួយម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ ដោយមិនមានការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃក្រដាស!
ការធ្វើតេស្តរយៈពេលវែងបានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៃល្បឿន ហើយបានរកឃើញថាដ្រាយកណ្តាលទីពីរគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ព្រោះវាត្រូវការប្រេងនៅលើប្រអប់លេខធំប៉ុន្តែវាត្រូវការប្រេងស្រាលខ្លាំងដើម្បីកុំឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងនិង កាត់បន្ថយជួរតុល្យភាព។ប្រេងនាឡិកាដែលមាន viscosity ទាបបំផុតដែលយើងអាចរកបានគឺ Moebius D1 ដែលមាន viscosity 32 centistokes នៅសីតុណ្ហភាព 20°C ។នេះដំណើរការល្អ។
នាឡិកានេះមិនមានការកែតម្រូវពេលវេលាជាមធ្យមទេ ដូចដែលវាត្រូវបានដំឡើងនៅពេលក្រោយនៅក្នុង H5 ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចទៅនឹងម្ជុលស៊ីក្លូដើម្បីសម្រួលល្បឿន។ម្ជុល cycloidal ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងទីតាំងផ្សេងៗគ្នា ហើយមិនយូរមិនឆាប់ វានឹងប៉ះនឹងនិទាឃរដូវអំឡុងពេលដកដង្ហើមរបស់វា ហើយវាមានចន្លោះខុសៗគ្នានៅម្ជុលទប់ស្កាត់ផងដែរ។
វាហាក់បីដូចជាមិនមែនជាទីតាំងដ៏ល្អនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានកំណត់ជាកន្លែងដែលអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងទំហំតូចបំផុត។ការផ្លាស់ប្តូរអត្រាជាមួយនឹងទំហំបង្ហាញថា remontoir គឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យជីពចរមានតុល្យភាព។មិនដូច James Poole យើងគិតថា remontoir ពិតជាមានប្រយោជន៍!
នាឡិកានេះបានដំណើរការរួចហើយនៅក្នុងខែមករា 2014 ប៉ុន្តែការកែតម្រូវមួយចំនួននៅតែត្រូវការ។ថាមពលដែលអាចប្រើបាននៃការរត់ចេញគឺអាស្រ័យលើប្រភពទឹកចំនួនបួនផ្សេងគ្នានៅក្នុងនាឡិកា ដែលវាទាំងអស់ត្រូវតែមានតុល្យភាពជាមួយគ្នា៖ mainspring, power spring, remontoir spring, និង balance spring។មេអាចកំណត់បានតាមតម្រូវការ ហើយបន្ទាប់មក និទាឃរដូវកាន់ដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលដែលនាឡិកាត្រូវរបួសត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរឹតបន្តឹងនិទាឃរដូវ remontoir ឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញ។
ទំហំនៃកង់តុល្យភាពគឺអាស្រ័យលើការកំណត់នៃនិទាឃរដូវ remontoir ។ការកែតម្រូវមួយចំនួនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ជាពិសេសរវាងនិទាឃរដូវថែទាំ និងនិទាឃរដូវ remontoir ដើម្បីទទួលបានតុល្យភាពត្រឹមត្រូវ និងទទួលបានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរត់គេចខ្លួន។ការកែតម្រូវនីមួយៗនៃនិទាឃរដូវថែទាំមានន័យថាការផ្តាច់នាឡិកាទាំងមូល។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2014 នាឡិកានេះបានទៅ Greenwich ដើម្បីថតរូប និងថតរូបសម្រាប់ការតាំងពិពណ៌ "Explore Longitude-Ship Clock and Stars"។វីដេអូចុងក្រោយដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការតាំងពិពណ៌បានពិពណ៌នាអំពីនាឡិកាបានយ៉ាងល្អ ហើយបង្ហាញគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដែលកំពុងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។
រយៈពេលនៃការធ្វើតេស្ត និងការកែតម្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលនាឡិកាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Greenwich ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014។ មិនមានពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើតេស្តសីតុណ្ហភាពត្រឹមត្រូវទេ ហើយវាត្រូវបានគេរកឃើញថានាឡិកានេះត្រូវបានផ្តល់សំណងលើស ប៉ុន្តែវាបានដំណើរការសិក្ខាសាលានៅសីតុណ្ហភាពឯកសណ្ឋានសមរម្យ។ .នៅពេលដែលវាដំណើរការដោយមិនមានការរំខានរយៈពេល 9 ថ្ងៃ វាស្ថិតនៅក្នុងរយៈពេលបូកឬដកពីរវិនាទីក្នុងមួយថ្ងៃ។ដើម្បីឈ្នះរង្វាន់ £20,000 វាចាំបាច់ត្រូវរក្សាពេលវេលាក្នុងរយៈពេលបូក ឬដក 2.8 វិនាទីក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍ទៅកាន់ប្រទេស West Indies ។
ការបញ្ចប់ H4 របស់ Derek Pratt តែងតែជាគម្រោងដ៏គួរឱ្យរំភើបជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។នៅ Frodshams យើងតែងតែផ្តល់ឱ្យ Derek នូវការវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុត មិនថាជាអ្នកផលិតនាឡិកា ឬជាអ្នកសហការដ៏រីករាយ។គាត់តែងតែចែករំលែកចំណេះដឹង និងពេលវេលារបស់គាត់ដោយសប្បុរសដើម្បីជួយអ្នកដទៃ។
សិល្បៈហត្ថកម្មរបស់ Derek គឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក៏ដោយ គាត់បានចំណាយពេលវេលា និងថាមពលជាច្រើនក្នុងការជំរុញគម្រោង H4 របស់គាត់។យើងគិតថាគាត់នឹងពេញចិត្តនឹងលទ្ធផលចុងក្រោយ ហើយរីករាយនឹងបង្ហាញនាឡិកាដល់អ្នករាល់គ្នា។
នាឡិកានេះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Greenwich ចាប់ពីខែកក្កដា 2014 ដល់ខែមករា 2015 ជាមួយនឹងកម្មវិធីកំណត់ម៉ោងដើមរបស់ Harrison ទាំងប្រាំ និងស្នាដៃគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀត។ការតាំងពិព័រណ៍នេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរទេសចរណ៍ពិភពលោកជាមួយនឹង Derek's H4 ដោយចាប់ផ្តើមពីខែមីនាដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2015 នៅបណ្ណាល័យ Folger Shakespeare ក្នុងទីក្រុង Washington, DC ។តាមពីក្រោយដោយ Mystic Seaport, Connecticut, ពីខែវិច្ឆិកា 2015 ដល់ខែមេសា 2016;បន្ទាប់មកចាប់ពីខែឧសភា 2016 ដល់ខែតុលា 2016 ធ្វើដំណើរទៅកាន់សារមន្ទីរដែនសមុទ្រអូស្ត្រាលីនៅទីក្រុងស៊ីដនី។
ការបញ្ចប់ Derek's H4 គឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមដោយអ្នករាល់គ្នានៅក្នុង Frodshams ។យើងក៏ទទួលបានជំនួយដ៏មានតម្លៃពី Anthony Randall, Jonathan Hird និងមនុស្សផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនាឡិកា ដែលបានជួយ Derek និងពួកយើងក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងនេះ។ខ្ញុំក៏សូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះ Martin Dorsch សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការថតរូបអត្ថបទទាំងនេះ។
Quill & Pad ក៏សូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះ The Horological Journal ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងបោះពុម្ពឡើងវិញនូវអត្ថបទទាំងបីនៅក្នុងស៊េរីនេះនៅទីនេះ។ប្រសិនបើអ្នកនឹកពួកគេ អ្នកក៏អាចចូលចិត្ត៖ ជីវិត និងពេលវេលារបស់អ្នកផលិតនាឡិកាឯករាជ្យដ៏ល្បីឈ្មោះ Derek Pratt (Derek Pratt) Rebuilding John Harrison (John Harrison) H4 ដែលជា chronometer សមុទ្រច្បាស់លាស់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (ផ្នែកទី 1 នៃ 3) សម្រាប់ Derek Pratt (Derek Pratt) ដើម្បីសាងសង់ឡើងវិញ John Harrison (John Harrison) ដើម្បីធ្វើថាសពេជ្រ H4 ដែលជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ទឹកសមុទ្រ A precision chronometer ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (ផ្នែកទី 2 នៃ 3)
សុំទោស។ខ្ញុំកំពុងស្វែងរកមិត្តសាលារបស់ខ្ញុំ Martin Dorsch គាត់គឺជាអ្នកផលិតនាឡិកាអាល្លឺម៉ង់មកពី Regensburg ។បើស្គាល់គាត់ តើអាចប្រាប់គាត់ពីព័ត៌មានទំនាក់ទំនងរបស់ខ្ញុំបានទេ?អរគុណ!លោក Zheng Junyu
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០២-២០២១