នេះគឺជាផ្នែកទីបីនៃស៊េរីបីផ្នែកអំពីការកសាងឡើងវិញរបស់ Derek Pratt នៃ H4 ដែលឈ្នះពានរង្វាន់ Longitude របស់ John Harrison (ដែលជា chronometer សមុទ្រភាពជាក់លាក់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក) ។អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពជាលើកដំបូងនៅក្នុង The Horological Journal (HJ) ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2015 ហើយយើងសូមអរគុណពួកគេសម្រាប់ការផ្តល់ការអនុញ្ញាតដោយសប្បុរសក្នុងការបោះពុម្ពឡើងវិញនៅលើ Quill & Pad ។
ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពី Derek Pratt សូមមើលជីវិត និងពេលវេលារបស់អ្នកផលិតនាឡិកាឯករាជ្យដ៏ល្បីល្បាញ Derek Pratt ការកសាងឡើងវិញរបស់ Derek Pratt នៃ John Harrison H4 ពិភពលោក នាឡិកាតារាសាស្ត្រសមុទ្រដែលមានភាពជាក់លាក់ដំបូង (ផ្នែកទី 1 នៃ 3) និង John Harrison's H4 សម្រាប់ ថាស​ពេជ្រ​បង្កើត​ឡើង​វិញ​ដោយ​លោក Derek Pratt ដែល​ជា​ឧបករណ៍​វាស់​ស្ទង់​ទឹក​សមុទ្រ​ដែល​មាន​ភាព​ជាក់លាក់​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក (ភាគ​២ មាន​៣​ផ្នែក)។
បន្ទាប់​ពី​ធ្វើ​ថាស​ពេជ្រ​ហើយ យើង​បន្ត​ទៅ​មុខ​ដើម្បី​ឱ្យ​នាឡិកា​ឆ្កឹះ​ឆ្កឹះ​ ទោះ​បី​ជា​មិន​មាន​គ្រឿង​អលង្ការ​ទេ ហើយ​មុន​ពេល​គ្រឿងអលង្ការ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។
កង់សមតុល្យធំ (អង្កត់ផ្ចិត 50.90 មីលីម៉ែត្រ) ធ្វើពីបន្ទះឧបករណ៍ដែលរឹង ធន់ និងប៉ូលា។កង់ត្រូវបានតោងរវាងចានពីរសម្រាប់ការឡើងរឹង ដែលជួយកាត់បន្ថយការខូចទ្រង់ទ្រាយ។
ចានរឹងកង់សមតុល្យ H4 របស់ Derek Pratt បង្ហាញសមតុល្យនៅដំណាក់កាលក្រោយ ដោយបុគ្គលិក និងចង្កឹះនៅនឹងកន្លែង
ដងថ្លឹងគឺជា mandrel ស្តើង 21.41 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងរង្វង់ចង្កេះកាត់បន្ថយមកត្រឹម 0.4 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ដាក់ថាស និងសមតុល្យ។បុគ្គលិកបើកម៉ាស៊ីនក្រឡឹងនាឡិកា ហើយបញ្ចប់វេន។ចង្កឹះ​លង្ហិន​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ប៉ាឡែត​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​ទៅ​កម្មករ​ដោយ​ម្ជុល​បំបែក ហើយ​បន្ទះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ទៅក្នុង​រន្ធ​រាង​អក្សរ D នៅក្នុង​ចង្កឹះ។
រន្ធទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើចានលង្ហិនដោយប្រើ EDM របស់យើង (ម៉ាស៊ីនឆក់អគ្គិសនី) ។អេឡិចត្រូតទង់ដែងយោងទៅតាមរូបរាងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបន្ទះត្រូវបានលិចចូលទៅក្នុងលង្ហិនហើយបន្ទាប់មករន្ធនិងវណ្ឌវង្កខាងក្រៅរបស់កម្មករត្រូវបានដំណើរការនៅលើម៉ាស៊ីនកិន CNC ។
ការបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃចង្កឹះគឺធ្វើឡើងដោយដៃដោយប្រើឯកសារ និងប៉ូលាដែក ហើយរន្ធម្ជុលបំបែកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើសមយុទ្ធ Archimedes ។នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការងារបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងបច្ចេកវិទ្យាទាប!
និទាឃរដូវសមតុល្យមានរង្វង់ពេញលេញចំនួនបីនិងកន្ទុយត្រង់វែង។និទាឃរដូវ​ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ ចុង​ដើម​គឺ​ក្រាស់​ជាង ហើយ​ផ្នែក​កណ្តាល​បែរ​ទៅ​រក​ចង្កឹះ។លោក Anthony Randall បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវដែកថែបកាបូន 0.8% មួយចំនួន ដែលត្រូវបានគូរចូលទៅក្នុងផ្នែករាបស្មើ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានប៉ូលាជាកោណទៅនឹងទំហំនៃនិទាឃរដូវសមតុល្យ H4 ដើម។និទាឃរដូវស្តើងត្រូវបានដាក់ក្នុងអតីតដែកសម្រាប់ការឡើងរឹង។
យើងមានរូបថតដ៏ល្អនៃនិទាឃរដូវដើមដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងគូររូបរាងនិង CNC កិនអតីត។ជាមួយនឹងនិទាឃរដូវដ៏ខ្លីបែបនេះ មនុស្សនឹងរំពឹងថាតុល្យភាពនឹងហក់ឡើងយ៉ាងហឹង្សា នៅពេលដែលបុគ្គលិកឈរត្រង់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានរារាំងដោយគ្រឿងអលង្ការនៅលើស្ពានតុល្យភាពនោះទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកន្ទុយវែង និងសរសៃសក់កាន់តែស្តើង ប្រសិនបើកង់សមតុល្យ និងសរសៃសក់ត្រូវបានកំណត់ឱ្យញ័រ គាំទ្រតែផ្នែកខាងក្រោមប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្រឿងអលង្ការខាងលើត្រូវបានដកចេញ នោះសមតុល្យនឹងមានស្ថេរភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
កង់សមតុល្យ និងសក់ស្កូវមានចំណុចខុសក្នុងការតភ្ជាប់ធំ ដូចដែលបានរំពឹងទុកសម្រាប់សក់ខ្លីបែបនេះ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយកម្រាស់ស្តើង និងកន្ទុយវែងនៃសរសៃសក់។
អនុញ្ញាតឱ្យនាឡិកាដំណើរការ បើកបរដោយផ្ទាល់ពីរថភ្លើង ហើយដំណាក់កាលបន្ទាប់គឺការផលិត និងដំឡើង remontoir ។អ័ក្សនៃជុំទីបួនគឺជាចំនុចប្រសព្វបីផ្លូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។នៅពេលនេះមានកង់បី coaxial: កង់ទីបួន កង់រាប់ និងកង់បើកបរវិនាទីកណ្តាល។
កង់ទីបីកាត់ខាងក្នុង ជំរុញកង់ទីបួនក្នុងលក្ខណៈធម្មតា ដែលនៅក្នុងវេនជំរុញប្រព័ន្ធ remontoir ដែលមានកង់ចាក់សោ និង flywheel ។កង់ gyro ត្រូវបានជំរុញដោយ spindle ទីបួនតាមរយៈនិទាឃរដូវ remontoir ហើយកង់ gyro ជំរុញកង់រត់គេច។
នៅការតភ្ជាប់ជុំទី 4 អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ remontoir កង់ contrate និងកង់ទីពីរកណ្តាលសម្រាប់ការស្ថាបនា H4 របស់ Derek Pratt ។
មាន mandrel ស្តើងច្រាសទ្រនិចនាឡិកា ឆ្លងកាត់ mandrel ប្រហោងនៃកង់ទី 4 ហើយកង់ដៃទីពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្នែកចុចច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។
និទាឃរដូវ Remontoir ត្រូវបានផលិតចេញពីនាឡិកាសំខាន់។វាមានកំពស់ 1.45 មីលីម៉ែត្រ កម្រាស់ 0.08 មីលីម៉ែត្រ និងប្រវែងប្រហែល 160 មីលីម៉ែត្រ។និទាឃរដូវត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងទ្រុងលង្ហិនដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សទីបួន។និទាឃរដូវត្រូវតែដាក់ក្នុងទ្រុងជាឧបករណ៏ចំហរ មិនមែននៅលើជញ្ជាំងធុងទេ ព្រោះជាធម្មតាវាស្ថិតនៅក្នុងធុងនាឡិកា។ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ យើងបានប្រើអ្វីដែលស្រដៀងនឹងអ្វីដែលធ្លាប់ប្រើពីមុនដើម្បីបង្កើតសមតុល្យ ដើម្បីកំណត់និទាឃរដូវ remontoir ទៅជារូបរាងត្រឹមត្រូវ។
ការចេញផ្សាយ Remontoir ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ pawl pivoting, locking wheel និង flywheel ដែលប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿន remontoir rewind។pawl មានដៃប្រាំបានម៉ោននៅលើ mandrel;ដៃម្ខាងកាន់ក្រញាំ ហើយក្រញាំភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលដោះនៅលើ mandrel ទល់មុខ។នៅពេលដែលកំពូលបង្វិល ម្ជុលមួយរបស់វាលើកក្រវាត់ថ្នមៗទៅកាន់ទីតាំងដែលដៃម្ខាងទៀតបញ្ចេញកង់សោ។បន្ទាប់មកកង់ចាក់សោអាចបង្វិលដោយសេរីសម្រាប់មួយវេនដើម្បីឱ្យនិទាឃរដូវត្រូវបានបង្វិលត្រឡប់មកវិញ។
ដៃទីបីមានប្រដាប់បង្វិលទ្រនិចដែលគាំទ្រនៅលើ cam ដែលភ្ជាប់នៅលើអ័ក្សចាក់សោ។នេះរក្សា pawl និង pawl ឆ្ងាយពីផ្លូវនៃ pin បញ្ចេញនៅពេលដែល rewinding កើតឡើង ហើយកង់បញ្ច្រាសនៅតែបង្វិល។ដៃពីរដែលនៅសេសសល់នៅលើ pawl គឺជាទម្ងន់ប្រឆាំងដែលធ្វើឱ្យ pawl មានតុល្យភាព។
សមាសធាតុទាំងអស់នេះគឺឆ្ងាញ់ណាស់ ហើយទាមទារការចងក្រង និងតម្រៀបដោយដៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែពួកវាដំណើរការបានយ៉ាងគាប់ចិត្ត។ស្លឹកហោះមានកម្រាស់ 0.1 ម.ម ប៉ុន្តែមានផ្ទៃធំជាង។នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ជា​ផ្នែក​មួយ​ដែល​ពិបាក​ព្រោះ​ចៅហ្វាយ​កណ្តាល​ជា​មនុស្ស​ដែល​មាន​អាកាសធាតុ។
Remontoir គឺជាយន្តការដ៏ឆ្លាតវៃដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ព្រោះវាបង្វិលរៀងរាល់ 7.5 វិនាទី ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់រង់ចាំយូរទេ!
នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1891 លោក James U. Poole បានជួសជុល H4 ដើម ហើយបានសរសេររបាយការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយអំពីការងាររបស់គាត់សម្រាប់ទស្សនាវដ្ដីឃ្លាំមើល។នៅពេលនិយាយអំពីយន្តការ remontoir គាត់បាននិយាយថា "Harrison កំពុងពិពណ៌នាអំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់នាឡិកា។ខ្ញុំ​ត្រូវ​ដើរ​តាម​ផ្លូវ​របស់​ខ្ញុំ​តាម​រយៈ​ការ​ពិសោធន៍​ដែល​មាន​បញ្ហា​ជា​បន្តបន្ទាប់ ហើយ​អស់​រយៈពេល​ជា​ច្រើន​ថ្ងៃ​ខ្ញុំ​អស់សង្ឃឹម​ដើម្បី​អាច​ប្រមូល​វា​ឡើង​វិញ​បាន។សកម្មភាពរបស់រថភ្លើង Remontoir គឺអាថ៌កំបាំងខ្លាំងណាស់ សូម្បីតែអ្នកសង្កេតវាដោយយកចិត្តទុកដាក់ ក៏អ្នកមិនអាចយល់បានត្រឹមត្រូវ។ខ្ញុំ​សង្ស័យ​ថា​តើ​វា​ពិត​ជា​មាន​ប្រយោជន៍​ឬ​អត់»។
មនុស្សកំសត់!ខ្ញុំចូលចិត្តភាពស្មោះត្រង់របស់គាត់ក្នុងការតស៊ូ ប្រហែលជាពួកយើងទាំងអស់គ្នាមានការខកចិត្តដូចគ្នានៅលើកៅអី!
ចលនាម៉ោង និងនាទីគឺជាប្រពៃណី ដែលជំរុញដោយឧបករណ៍ធំមួយ ដែលដាក់នៅលើ spindle កណ្តាល ប៉ុន្តែដៃវិនាទីកណ្តាល ត្រូវបានអនុវត្តដោយកង់ដែលស្ថិតនៅចន្លោះប្រអប់លេខធំ និងកង់ម៉ោង។កង់​វិនាទី​កណ្តាល​បង្វិល​លើ​ឧបករណ៍​ធំ​ហើយ​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​កង់​រាប់​ដូចគ្នា​ដែល​បាន​ដាក់​នៅ​លើ​ចុង​ចុច​របស់​ spindle ។
ចលនា H4 H4 របស់ Derek Pratt បង្ហាញពីការបើកបរនៃប្រអប់លេខធំ កង់នាទី និងកង់ទីពីរកណ្តាល
ជម្រៅនៃអ្នកបើកបរដៃទីពីរគឺជ្រៅតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីធានាថាដៃទីពីរមិន "ញ័រ" នៅពេលវាកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវដំណើរការដោយសេរីផងដែរ។នៅលើ H4 ដើម អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់បើកបរគឺ 0.11 mm ធំជាងកង់បើកបរ ទោះបីជាចំនួនធ្មេញដូចគ្នាក៏ដោយ។វាហាក់ដូចជាថាជម្រៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចេតនាជ្រៅពេក ហើយបន្ទាប់មកកង់ដែលជំរុញត្រូវបាន "ជាន់លើ" ដើម្បីផ្តល់នូវកម្រិតនៃសេរីភាពដែលត្រូវការ។យើងបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីស្រដៀងគ្នានេះ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការដោយសេរីជាមួយនឹងការបោសសំអាតតិចតួចបំផុត។
ប្រើ​ឧបករណ៍​កំពូល​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ការ​ថយក្រោយ​តូច​បំផុត​នៅពេល​បើកបរ​ដៃ​កណ្តាល​នៃ​ Derek Pratt H4
Derek បានបញ្ចប់បីដៃ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការតម្រៀបខ្លះ។Daniela បានធ្វើការលើដៃមួយម៉ោង និងនាទី ប៉ូលា បន្ទាប់មករឹង និងក្តៅ ហើយទីបំផុតបានពណ៌ខៀវនៅក្នុងអំបិលពណ៌ខៀវ។ដៃវិនាទីកណ្តាលត្រូវបានប៉ូលាជំនួសឱ្យពណ៌ខៀវ។
ដើមឡើយ Harrison គ្រោងនឹងប្រើឧបករណ៍លៃតម្រូវ rack និង pinion នៅក្នុង H4 ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងនាឡិកាគែមនៅពេលនោះ ហើយដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងគំនូរមួយក្នុងចំណោមគំនូរដែលបានធ្វើឡើងនៅពេលដែលគណៈកម្មាធិការ Longitude បានត្រួតពិនិត្យនាឡិកា។គាត់ច្បាស់ជាបោះបង់ rack នេះមុនគេ ទោះបីជាគាត់បានប្រើវានៅក្នុងនាឡិកា Jefferys និងបានប្រើ bimetallic compensator ជាលើកដំបូងនៅក្នុង H3 ក៏ដោយ។
Derek ចង់សាកល្បងការរៀបចំនេះ ហើយបានបង្កើត rack និង pinion ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតការទប់ស្កាត់។
H4 ដើម​នៅ​តែ​មាន​ម្ជុល​សម្រាប់​ដំឡើង​បន្ទះ​លៃតម្រូវ​ ប៉ុន្តែ​ខ្វះ​ប្រដាប់​ដាក់។ដោយសារ H4 បច្ចុប្បន្នមិនមាន rack វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើច្បាប់ចម្លង។ទោះបីជា rack និង pinion មានភាពងាយស្រួលក្នុងការកែតម្រូវក៏ដោយ Harrison ច្បាស់ជាយល់ថាវាងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទី និងរំខានដល់ល្បឿន។ឥឡូវនេះនាឡិកាអាចត្រូវបានរុំដោយសេរី និងត្រូវបានដំឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ stud spring តុល្យភាព។វិធីសាស្រ្តនៃការម៉ោន stud អាចត្រូវបានលៃតម្រូវក្នុងទិសដៅណាមួយ;វាជួយកំណត់ទីតាំងកណ្តាលនៃនិទាឃរដូវដើម្បីឱ្យរបារតុល្យភាពឈរត្រង់នៅពេលសម្រាក។
ការទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពមានដុំលង្ហិន និងដែកជាប់គ្នាជាមួយនឹង rivets ចំនួន 15 ។ម្ជុលទប់ស្កាត់នៅចុងបញ្ចប់នៃការទប់ស្កាត់សំណងព័ទ្ធជុំវិញនិទាឃរដូវ។នៅ​ពេល​ដែល​សីតុណ្ហភាព​ឡើង​ខ្ពស់ ការ​ទប់​នឹង​ពត់​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ប្រវែង​ដ៏​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​និទាឃរដូវ។
Harrison សង្ឃឹមថានឹងប្រើទម្រង់ខាងក្រោយនៃថាសដើម្បីកែតម្រូវកំហុសអ៊ីសូក្រូណូស ប៉ុន្តែគាត់បានរកឃើញថាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយគាត់បានបន្ថែមអ្វីដែលគាត់ហៅថា "ស៊ីក្លូ" ម្ជុល។នេះត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងជាមួយកន្ទុយនៃនិទាឃរដូវតុល្យភាពនិងបង្កើនល្បឿនរំញ័រជាមួយនឹងទំហំដែលបានជ្រើសរើស។
នៅដំណាក់កាលនេះ ចានខាងលើត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ Charles Scarr សម្រាប់ឆ្លាក់។Derek បានស្នើរសុំឱ្យចារឹកស្លាកឈ្មោះដូចដើម ប៉ុន្តែឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានឆ្លាក់នៅលើគែមក្តារបន្ទះដែលនៅជាប់នឹងហត្ថលេខារបស់ Harrison និងនៅលើស្ពានកង់ទីបី។សិលាចារឹកសរសេរថា “Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014”។
សិលាចារឹក៖ “Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014″ ប្រើសម្រាប់ការស្ថាបនា H4 របស់ Derek Pratt
បន្ទាប់ពីនាំយកនិទាឃរដូវសមតុល្យមកជិតទំហំនៃនិទាឃរដូវដើមហើយ សូមដាក់ពេលវេលានាឡិកាដោយយកសម្ភារៈចេញពីបាតសមតុល្យ ធ្វើឱ្យសមតុល្យកាន់តែក្រាស់បន្តិចដើម្បីអនុញ្ញាត។កម្មវិធីកំណត់ម៉ោងនាឡិកា Witschi មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងរឿងនេះ ព្រោះវាអាចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីវាស់ប្រេកង់នាឡិកាបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវនីមួយៗ។
នេះ​គឺ​ជា​រឿង​មិន​ធម្មតា​បន្តិច ប៉ុន្តែ​វា​ផ្តល់​នូវ​វិធី​ដើម្បី​រក្សា​តុល្យភាព​ដ៏​ធំ​បែប​នេះ។នៅពេលដែលទម្ងន់ផ្លាស់ទីយឺត ៗ ឆ្ងាយពីបាតនៃកង់តុល្យភាព ប្រេកង់កំពុងខិតជិត 18,000 ដងក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ទាប់មកកម្មវិធីកំណត់ម៉ោងត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 18,000 ហើយកំហុសរបស់នាឡិកាអាចអានបាន។
តួរលេខខាងលើបង្ហាញពីគន្លងរបស់នាឡិកា នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមពីទំហំទាប ហើយបន្ទាប់មកមានស្ថេរភាពយ៉ាងលឿនទៅទំហំប្រតិបត្តិការរបស់វាក្នុងអត្រាថេរ។ដានក៏បង្ហាញផងដែរថា remontoir វិលត្រឡប់មកវិញរៀងរាល់ 7.5 វិនាទី។នាឡិកានេះក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរនៅលើឧបករណ៍កំណត់ម៉ោងនាឡិកា Greiner Chronographic ដោយប្រើដានក្រដាស។ម៉ាស៊ីននេះមានមុខងារកំណត់ការរត់យឺត។នៅពេលដែលចំណីក្រដាសយឺតជាងដប់ដង កំហុសត្រូវបានពង្រីកដប់ដង។ការ​កំណត់​នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​សាក​ល្បង​នាឡិកា​រយៈ​ពេល​មួយ​ម៉ោង ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ ដោយ​មិន​ចាំ​បាច់​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ជម្រៅ​នៃ​ក្រដាស!
ការធ្វើតេស្តរយៈពេលវែងបានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៃល្បឿន ហើយបានរកឃើញថាដ្រាយកណ្តាលទីពីរគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ព្រោះវាត្រូវការប្រេងនៅលើប្រអប់លេខធំប៉ុន្តែវាត្រូវការប្រេងស្រាលខ្លាំងដើម្បីកុំឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងនិង កាត់បន្ថយជួរតុល្យភាព។ប្រេងនាឡិកាដែលមាន viscosity ទាបបំផុតដែលយើងអាចរកបានគឺ Moebius D1 ដែលមាន viscosity 32 centistokes នៅសីតុណ្ហភាព 20°C ។នេះដំណើរការល្អ។
នាឡិកានេះមិនមានការកែតម្រូវពេលវេលាជាមធ្យមទេ ដូចដែលវាត្រូវបានដំឡើងនៅពេលក្រោយនៅក្នុង H5 ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចទៅនឹងម្ជុលស៊ីក្លូដើម្បីសម្រួលល្បឿន។ម្ជុល cycloidal ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងទីតាំងផ្សេងៗគ្នា ហើយមិនយូរមិនឆាប់ វានឹងប៉ះនឹងនិទាឃរដូវអំឡុងពេលដកដង្ហើមរបស់វា ហើយវាមានចន្លោះខុសៗគ្នានៅម្ជុលទប់ស្កាត់ផងដែរ។
វាហាក់បីដូចជាមិនមែនជាទីតាំងដ៏ល្អនោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានកំណត់ជាកន្លែងដែលអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងទំហំតូចបំផុត។ការផ្លាស់ប្តូរអត្រាជាមួយនឹងទំហំបង្ហាញថា remontoir គឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យជីពចរមានតុល្យភាព។មិនដូច James Poole យើងគិតថា remontoir ពិតជាមានប្រយោជន៍!
នាឡិកានេះបានដំណើរការរួចហើយនៅក្នុងខែមករា 2014 ប៉ុន្តែការកែតម្រូវមួយចំនួននៅតែត្រូវការ។ថាមពលដែលអាចប្រើបាននៃការរត់ចេញគឺអាស្រ័យលើប្រភពទឹកចំនួនបួនផ្សេងគ្នានៅក្នុងនាឡិកា ដែលវាទាំងអស់ត្រូវតែមានតុល្យភាពជាមួយគ្នា៖ mainspring, power spring, remontoir spring, និង balance spring។មេអាចកំណត់បានតាមតម្រូវការ ហើយបន្ទាប់មក និទាឃរដូវកាន់ដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលដែលនាឡិកាត្រូវរបួសត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរឹតបន្តឹងនិទាឃរដូវ remontoir ឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញ។
ទំហំនៃកង់តុល្យភាពគឺអាស្រ័យលើការកំណត់នៃនិទាឃរដូវ remontoir ។ការកែតម្រូវមួយចំនួនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ជាពិសេសរវាងនិទាឃរដូវថែទាំ និងនិទាឃរដូវ remontoir ដើម្បីទទួលបានតុល្យភាពត្រឹមត្រូវ និងទទួលបានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរត់គេចខ្លួន។ការកែតម្រូវនីមួយៗនៃនិទាឃរដូវថែទាំមានន័យថាការផ្តាច់នាឡិកាទាំងមូល។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2014 នាឡិកានេះបានទៅ Greenwich ដើម្បីថតរូប និងថតរូបសម្រាប់ការតាំងពិពណ៌ "Explore Longitude-Ship Clock and Stars"។វីដេអូចុងក្រោយដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការតាំងពិពណ៌បានពិពណ៌នាអំពីនាឡិកាបានយ៉ាងល្អ ហើយបង្ហាញគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដែលកំពុងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។
រយៈពេលនៃការធ្វើតេស្ត និងការកែតម្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលនាឡិកាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Greenwich ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014។ មិនមានពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើតេស្តសីតុណ្ហភាពត្រឹមត្រូវទេ ហើយវាត្រូវបានគេរកឃើញថានាឡិកានេះត្រូវបានផ្តល់សំណងលើស ប៉ុន្តែវាបានដំណើរការសិក្ខាសាលានៅសីតុណ្ហភាពឯកសណ្ឋានសមរម្យ។ .នៅពេលដែលវាដំណើរការដោយមិនមានការរំខានរយៈពេល 9 ថ្ងៃ វាស្ថិតនៅក្នុងរយៈពេលបូកឬដកពីរវិនាទីក្នុងមួយថ្ងៃ។ដើម្បីឈ្នះរង្វាន់ £20,000 វាចាំបាច់ត្រូវរក្សាពេលវេលាក្នុងរយៈពេលបូក ឬដក 2.8 វិនាទីក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍ទៅកាន់ប្រទេស West Indies ។
ការបញ្ចប់ H4 របស់ Derek Pratt តែងតែជាគម្រោងដ៏គួរឱ្យរំភើបជាមួយនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។នៅ Frodshams យើងតែងតែផ្តល់ឱ្យ Derek នូវការវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុត មិនថាជាអ្នកផលិតនាឡិកា ឬជាអ្នកសហការដ៏រីករាយ។គាត់តែងតែចែករំលែកចំណេះដឹង និងពេលវេលារបស់គាត់ដោយសប្បុរសដើម្បីជួយអ្នកដទៃ។
សិល្បៈហត្ថកម្មរបស់ Derek គឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក៏ដោយ គាត់បានចំណាយពេលវេលា និងថាមពលជាច្រើនក្នុងការជំរុញគម្រោង H4 របស់គាត់។យើង​គិត​ថា​គាត់​នឹង​ពេញ​ចិត្ត​នឹង​លទ្ធផល​ចុង​ក្រោយ ហើយ​រីករាយ​នឹង​បង្ហាញ​នាឡិកា​ដល់​អ្នក​រាល់​គ្នា។
នាឡិកានេះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Greenwich ចាប់ពីខែកក្កដា 2014 ដល់ខែមករា 2015 ជាមួយនឹងកម្មវិធីកំណត់ម៉ោងដើមរបស់ Harrison ទាំងប្រាំ និងស្នាដៃគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀត។ការតាំងពិព័រណ៍នេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរទេសចរណ៍ពិភពលោកជាមួយនឹង Derek's H4 ដោយចាប់ផ្តើមពីខែមីនាដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2015 នៅបណ្ណាល័យ Folger Shakespeare ក្នុងទីក្រុង Washington, DC ។តាមពីក្រោយដោយ Mystic Seaport, Connecticut, ពីខែវិច្ឆិកា 2015 ដល់ខែមេសា 2016;បន្ទាប់មកចាប់ពីខែឧសភា 2016 ដល់ខែតុលា 2016 ធ្វើដំណើរទៅកាន់សារមន្ទីរដែនសមុទ្រអូស្ត្រាលីនៅទីក្រុងស៊ីដនី។
ការបញ្ចប់ Derek's H4 គឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមដោយអ្នករាល់គ្នានៅក្នុង Frodshams ។យើងក៏ទទួលបានជំនួយដ៏មានតម្លៃពី Anthony Randall, Jonathan Hird និងមនុស្សផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនាឡិកា ដែលបានជួយ Derek និងពួកយើងក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងនេះ។ខ្ញុំក៏សូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះ Martin Dorsch សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការថតរូបអត្ថបទទាំងនេះ។
Quill & Pad ក៏សូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះ The Horological Journal ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងបោះពុម្ពឡើងវិញនូវអត្ថបទទាំងបីនៅក្នុងស៊េរីនេះនៅទីនេះ។ប្រសិនបើអ្នកនឹកពួកគេ អ្នកក៏អាចចូលចិត្ត៖ ជីវិត និងពេលវេលារបស់អ្នកផលិតនាឡិកាឯករាជ្យដ៏ល្បីឈ្មោះ Derek Pratt (Derek Pratt) Rebuilding John Harrison (John Harrison) H4 ដែលជា chronometer សមុទ្រច្បាស់លាស់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក (ផ្នែកទី 1 នៃ 3) សម្រាប់ Derek Pratt (Derek Pratt) ដើម្បីសាងសង់ឡើងវិញ John Harrison (John Harrison) ដើម្បីបង្កើតថាសពេជ្រ H4 ដែលជាក្រូណូម៉ែត្រ A precision marine chronometer ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក (ផ្នែកទី 2 នៃ 3)
សុំទោស។ខ្ញុំកំពុងស្វែងរកមិត្តសាលារបស់ខ្ញុំ Martin Dorsch គាត់គឺជាអ្នកផលិតនាឡិកាអាល្លឺម៉ង់មកពី Regensburg ។បើស្គាល់គាត់ តើអាចប្រាប់គាត់ពីព័ត៌មានទំនាក់ទំនងរបស់ខ្ញុំបានទេ?អរគុណ!លោក Zheng Junyu